Sistemi Avanzati di Assistenza alla Guida: La Sfida della Localizzazione Globale

Nel panorama automobilistico contemporaneo, l’innovazione tecnologica è diventata un fattore determinante per la competitività. Un’area di particolare fermento è quella dei sistemi avanzati di assistenza alla guida, che stanno evolvendo rapidamente per offrire maggiore sicurezza e comfort. Mentre i veicoli diventano sempre più intelligenti, le aziende si concentrano sullo sviluppo di soluzioni specifiche per le diverse esigenze dei mercati globali. Costruttori come Chery e Volkswagen stanno investendo in centri di ricerca e sviluppo per affinare queste tecnologie.

L’Adattamento ai Mercati Locali per i Sistemi Avanzati

La personalizzazione dei sistemi di assistenza alla guida è cruciale per la loro efficacia e accettazione da parte dei consumatori. Chery ha annunciato l’apertura di un nuovo centro R&S nel Regno Unito, presso UTAC Millbrook. L’apertura è prevista per la fine dell’autunno 2026. Questa iniziativa si concentrerà sulla messa a punto e calibrazione dei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) per i veicoli destinati al mercato britannico. Gary Lan è il CEO di Chery International UK. Ha dichiarato che l’azienda ha atteso oltre vent’anni per entrare in questo mercato. Hanno pianificato un ingresso strategico e a lungo termine.

Il lavoro di Chery terrà conto delle specifiche condizioni stradali del Regno Unito. Includono rotatorie, corsie strette, curve difficili, alta densità di traffico e superfici variabili. Verranno considerate anche le preferenze locali dei conducenti per una risposta più diretta dello sterzo e delle sospensioni. Similmente, il Gruppo Volkswagen ha adottato un approccio “In Cina, per la Cina” per il suo sistema HS8. Questo è un ADAS avanzato di Livello 2++, il che significa che fornisce assistenza alla guida in diverse situazioni. Ma richiede sempre la supervisione attiva del conducente. HS8 è stato sviluppato da Carizon, una joint venture tra Cariad e Horizon Robotics. Il sistema è stato progettato per le condizioni stradali cinesi. È stato convalidato per le esigenze dei clienti cinesi. Questo dimostra come la localizzazione sia fondamentale per l’integrazione tecnologica.

Lo sviluppo locale permette una migliore integrazione con i programmi dei veicoli e i requisiti di produzione di serie.

L’Intelligenza Artificiale al Cuore dell’Assistenza e i Test

Al centro del sistema HS8 di Volkswagen c’è il modello AI Hyper Sense di Carizon. Combina percezione e processo decisionale in un unico sistema end-to-end. Questo modello apprende come le scene di traffico si evolvono e come il veicolo dovrebbe rispondere. Questa tecnologia può prendere decisioni in meno di 0,16 secondi in condizioni di guida reali. La formazione e il collaudo del modello avvengono tramite GAIA 2.0, la piattaforma di dati e simulazione di Carizon.

La piattaforma crea un’ampia gamma di situazioni di traffico virtuali, inclusi scenari rari o non sicuri da replicare su strade pubbliche. Questo permette di addestrare il sistema. Si usano fino a 30 milioni di scenari di guida simulati. Le sue risposte vengono affinate prima che raggiunga i clienti. Questi progressi nell’intelligenza artificiale richiedono infrastrutture di test altrettanto avanzate. I team di ingegneri di Chery saranno presso UTAC Millbrook. Avranno accesso a più di 70 chilometri di piste di prova dedicate. Queste includono la Hill Route e l’Alpine Circuit. La struttura offre laboratori per il collaudo delle batterie. Sono presenti impianti per il collaudo della catena cinematica e camere semi-anecoiche. Offre anche capacità di test per i sistemi avanzati di assistenza alla guida e i veicoli autonomi. Queste risorse sono essenziali per validare le prestazioni dell’IA in scenari complessi.

Investimenti a Lungo Termine e Piani di Espansione Scalabili

L’apertura del centro di Chery nel Regno Unito rappresenta un ulteriore passo nel piano a lungo termine dell’azienda per il mercato britannico. Gary Lan ha sottolineato che l’ambizione di Chery va ben oltre la semplice introduzione di veicoli, puntando a un investimento sostenuto nel Paese. Questo lavoro si integra nelle più ampie attività globali di ricerca e sviluppo di Chery Automobile. Questa mossa si basa su una relazione consolidata con UTAC Group. La relazione include una joint venture per l’omologazione, istituita nel 2024. Prevede anche l’utilizzo della struttura di Linas-Montlhéry in Francia per test di sicurezza attiva e passiva.

Nel frattempo, Volkswagen ha un piano di lancio scalabile per la sua tecnologia HS8 di Livello 2++. Il sistema è previsto per sette nuovi modelli di veicoli a energia in Cina quest’anno, attraverso le joint venture del Gruppo Volkswagen Cina. Il rollout inizia con la SAIC Volkswagen ID. ERA 5S, che utilizza la versione basata su telecamera di HS8. Seguirà la Jetta M6, mentre la FAW-Volkswagen ID. Aura T6 sarà il primo modello dotato di lidar, una tecnologia che utilizza laser per misurare le distanze. La soluzione è prevista anche per le versioni lidar della ID. UNYX 06 e ID. UNYX 07. Dal 2027, la soluzione basata su lidar si espanderà. Si espanderà sui veicoli che utilizzano la China Electronic Architecture (CEA). Questa è una piattaforma elettronica comune per diversi modelli. Peter Bosch è il CEO di Cariad. Ha affermato che la guida intelligente sta diventando un fattore chiave di differenziazione nel mercato automobilistico cinese. Questo influenza le decisioni di acquisto dei consumatori.

Fonti:

• Chery establishes UK R&D center at UTAC Millbrook | autonomousvehicleinternational.com
• Volkswagen expands Level 2++ with China-developed ADAS | autonomousvehicleinternational.com